SUV驶入红海：合资品牌步步紧逼 自主品牌竞争加剧
导读：“SUV市场虽然还会增长，但增速已放缓，随着越来越多的车企加入，SUV市场已经是红海一片”
“SUV市场虽然还会增长，但增速已放缓，随着越来越多的车企加入，SUV市场已经是红海一片”
[随着自主车企和合资车企蜂拥推出SUV新品，这一细分市场竞争不断加剧。未来鹿死谁手不好判断，但可以预见的是，向下容易向上难，自主品牌在SUV领域上攻难度非常大]
[2015年SUV销量为622.03万辆，同比增长52.39%，其中自主品牌SUV以313.3万辆的销量占到半壁江山。]
[目前，SUV在乘用车市场占比已达到1/3，在整体车市中占比也已逼近30%，而SUV市场占比最高的美国市场不过是30%~35%。国内的SUV市场热潮还能持续多久备受关注。]
[2010年，中国市场上自主品牌汽车的占有率最高峰时曾经达到45%，但随后一路下滑，A级轿车市场被合资品牌快速蚕食。]
运动型多用途乘用车（SUV）是当前汽车行业绕不开的最大热点，战火不断升级。
全球第一大SUV品牌Jeep正在华发起猛烈的攻势，半年多时间里已分别于长沙与广州两座工厂各自推出一款SUV车型，如此快的节奏，在跨国品牌中极为罕见。
广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（下称“广菲克销售”）总经理郑杰，5月28日在SUV全新Jeep自由侠上市发布会上的发言，多少弥漫着弹药味：“入门级SUV，可以说是目前最火热的一个细分市场，看似门槛不高，每一个品牌，似乎都可以轻松地在小型轿车上做一个增高手术，迅速把产品推向市场，入门级SUV在今天的市场，似乎意味着没有门槛。”
不过，郑杰强调，一辆专业的入门级SUV，不是“小型轿车+SUV外壳”的单纯物理叠加，而应该是融合小型轿车的操控性和专业SUV能力的化学反应。
在某种程度上，Jeep品牌突出其“根正苗红”，将更具优势在中国SUV饕餮盛宴上抢食。自由侠是尺寸最小的Jeep车型，Jeep品牌欲借助这款国产SUV，向众多入门级SUV车企发出“战书”。
由于种种原因，Jeep品牌在中国起了个大早，赶了个晚集。而此前，众多车企已在SUV领域展开多轮激战，熟悉中国国情和消费者喜好的自主品牌，趁早在SUV产品上布局，一度在SUV战役中处于上风，但因为目前合资品牌猛增“弹药”，频频向SUV市场发起进攻，战局又在开始发生变化。
自主逆袭
SUV持续多年高速增长，今年以来热度不减，依然是增速最快的细分市场。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，今年1~4月，我国汽车销量为865万辆，同比增长6.11%，其中乘用车销量为744.81万辆，同比增长6.69%。同期，SUV销量为257.31万辆，同比增长46.3%，在乘用车市场中的占比上升至34.55%，而2014年和2015年在乘用车中的占比分别是20.70%和29.42%。
SUV市场异军突起，让自主品牌找到救命稻草。曾惨遭“十二连降”的自主品牌，趁着合资品牌还未来得及在中低SUV布局的情况下抢先一步进攻SUV产品，并因此于2014年9月开始成功逆袭，步步为营。2015年，自主品牌乘用车销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。值得注意的是，这一年SUV销量为622.03万辆，同比增长52.39%，其中自主品牌SUV以313.3万辆的销量占到半壁江山。
“得SUV者得天下”，2015年中国品牌主流车企表现充分验证了这一点。《第一财经日报》记者梳理自主品牌去年销量发现，包括长安、长城、奇瑞、江淮、广汽传祺以及北汽等自主品牌的销量中，SUV都占有绝对的支撑性作用。其中长城的乘用车销量中有90%是由SUV贡献，旗下哈弗H6以37.32万辆年销量稳坐SUV市场头把交椅；长安自主乘用车销量去年销量突破100万辆，自主板块经营首次扭亏为盈，这与长安CS35和CS75两款SUV的拉升密不可分，这两款SUV占比超三成；江淮得益于瑞风S3、S2、S5等SUV车型热销，以75%的增速成为2015年自主品牌阵营增长最快的车企，其全年35万辆的销量，超过七成是由SUV车型贡献。
尝到SUV甜头的自主车企，纷纷加快推出SUV产品。较早嗅到SUV商机的广汽传祺，凭借SUV车型GS5的热销迅速扭亏为盈，并乘胜追击于去年推出GS4。2016年4月，上市刚满周年的GS4跃升SUV销量榜的第二名。今年1~4月，广州乘用车销量为9.95万辆，同比增长144.92%，其中广汽传祺GS4销量为9.87万辆，占比超过九成，广汽投重金打造的GA6等轿车则难以有起色。《第一财经日报》在广汽乘用车工厂内看到，生产线上基本是清一色的GS4车型。
在SUV火爆的大背景下，自主车企都频频推出SUV新车。以北汽绅宝为例，从2015年3月推出首款绅宝SUV车型X65至今，短短一年多时间里又推出X25以及X55两款SUV。据北汽股份有限公司总裁李峰透露，在2015年至2016年，绅宝品牌主要工作是把SUV布局扩大化，而为了保证SUV车型的供应，北汽已经在调整产能，将销量较差的车型让位于销量较好的车型，抢占市场先机。
吉利也在加快推出SUV。此前，吉利由于车型布局方面存在疏漏，从SUV市场获利不大，但从今年开始，吉利密集对SUV布局。在博越之后，吉利又推出了帝豪GS。吉利汽车总裁安聪慧称，在这两款产品之后，吉利今年还将推出两款SUV产品，包括一款跨界SUV和NL-4。未来吉利SUV要形成A0级、A级、A+级和B级的全系布局。
长安继CS35和CS75之后，今年4月推出小型SUVCS15，今年内还将推出CS95。而比亚迪(59.140, 0.00, 0.00%)也在4月推出全新小型SUV元，与已上市的比亚迪唐和宋一起组成“三叉戟”矩阵，共同征战中级、紧凑级及中小型SUV市场。“多生孩子好打架”，几乎所有自主品牌都在打造SUV阵队。
搜狐汽车的数据显示，2015年有超过40款自主SUV车入市，而这些车都集中在小型和紧凑型市场。据不完全统计数据，2013年，自主SUV市场车型仅为60款左右，到2015年，这一数字已经超过110款，而在2016年还将有超过20款全新SUV加入自主SUV阵营。
合资反击
就在自主品牌在SUV车道上努力奔跑时，形势却在发生微妙的变化。
中汽协数据显示，2016年1~3月，中国品牌乘用车共销售255.33万辆，同比增长11.12%，占乘用车销售总量的45.04%，占有率比上年同期提升1.77个百分点。其中，3月份自主品牌乘用车销售89.17万辆，市场占有率为43.38%，中国品牌乘用车共销售89.17万辆，环比增长39.37%，同比增长8.50%，占乘用车销售总量的43.38%，占有率比上月下降3.10个百分点，同比下降0.5个百分点，这是15个月以来自主品牌乘用车市场份额首次同比下跌。到4月份，中国品牌乘用车销售74.76万辆，环比下降16.15%，占乘用车销售总量的42.02%，占有率比上月再下降1.35个百分点。
自主品牌开始遭遇合资品牌阻击。经历战略及产品调整后，合资品牌正在打响反击战。据中汽协的统计，今年第一季度SUV市场销量前十名的车型依次是哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75、瑞风S3、途观、昂科威、长安CS35、瑞虎以及中华V3，自主品牌占八个席位，且包揽了前五，并将去年排名第二的大众途观挤至第六名。
然而，到了4月份，局面却迅速被反转。SUV市场销量前十名的车型依次是哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、昂科威、途观、XR-V、本田CR-V、缤智、CS35和奇骏，在长安CS75、瑞风S3、瑞虎以及中华V3被挤出前十之后，自主品牌车型仅剩四个席位。4月，上汽通用昂科威同比大增68.3%超越途观，而日系车型XR-V、CR-V、缤智、奇骏等四款车型也快速跻身前十榜单，其中XR-V、CR-V的增幅都超过50%。排名的更迭，被业内解读为开始出现不利于自主品牌的苗头。
紧凑型SUV是国内SUV主流的细分市场，起初由本田CR-V、大众途观、丰田RAV4、日产奇骏等合资车型占据。但随着自主品牌依托高性价比以及更懂得国内消费者需求的优势，迅速从合资品牌口中夺食，向合资品牌发起一场防不胜防的SUV袭击战。长城哈弗H6、长安CS75、传祺GS4等车型快速蚕食紧凑型SUV市场。
但是，合资品牌也并非省油的灯，也在快速加紧布局紧凑型及小型SUV。其中，本田2014年底在华一下推出缤智和XR-V两款小型SUV，经过一段时间市场孕育后，正快速蚕食年轻消费者市场。韩系现代起亚也在不断加大在华SUV产品在总销量中的比重。今年1~4月，现代起亚在中国市场SUV销量约为18.74万辆，占同期现代起亚在华销量的36.3%，创历史最高，而2005年这一比重仅为2.6%。
目前，自主品牌和合资品牌皆在推出SUV新车型上火拼。继今年4月多款SUV密集上市之后，5月依然势头不减，粗略估计大约平均3天多就有一款全新或改款SUV车型上市，这其中不乏之前被市场普遍看好的华晨宝马X1和Jeep自由侠。
此前，广汽集团(22.730, 0.00, 0.00%)和菲亚特克莱斯勒双方在Jeep品牌国产问题上曾存在一些分歧，但为了赶上SUV热潮最终相互让步，使Jeep品牌国产化落地。Jeep品牌自去年11月首款SUV车型自由光国产以来，迅速拉动合资公司广汽菲亚特克莱斯勒销量激增。今年1~4月，广汽菲亚特克莱斯勒以高达211%的增幅成为广汽集团旗下增速最快的子公司。Jeep品牌于5月推出第二款国产SUV自由侠，14万元的起步价，相比起步价20万元的自由光在冲刺销量上有更大的想象空间。
自主品牌之所以在SUV市场上快速成长起来，与抓住合资企业在10万元左右SUV这个区间存在产品空档有一定关系，使得部分原本打算购买合资企业A级轿车的消费者，转而购买自主品牌SUV。其中，品牌较弱的韩系品牌就被自主品牌分流走一些客户。
不过，合资品牌也已逐渐意识到价格问题并放下身段。从去年开始，韩系SUV开始利用低价的手段，向自主领地碾压。早在2015年7月，现代就将旗下的圣达和途胜的价格调低了10%左右，紧接着在8月，起亚又将智跑和狮跑的价格分别下调了2万和5万元，由此使得狮跑的价格逼近自主品牌10万~15万元的领地。今年4月中，广汽三菱SUV车型新劲炫ASX全系调整售价为10.98万~17.98万元，相当于在市场指导价下调了1.5万~3.9万元不等。这被视为今年合资品牌向自主SUV反击的信号。《第一财经日报》记者了解到，多款合资SUV都纷纷加入降价潮，北京店缤智裸车近日全系降价3.5万元，北京本田CR-V最新优惠5万元，而福特翼搏、东风标致2008等车型在上海促销力度达到15%甚至更高。
与自主品牌相比，合资品牌具有更强的品牌力优势，而一旦后者在价格上变得更“亲民”，必然会受到更多消费者的青睐。不仅如此，多家合资品牌都计划将在中国推出低价SUV进一步扩大地盘。韩国现代起亚日前宣布，未来两年内，将在中国市场推出三款廉价SUV车型，售价将在10万元以内。大众和通用也公布推出廉价SUV的规划。
鹿死谁手？
随着自主车企和合资车企蜂拥推出SUV新品，这一细分市场竞争不断加剧。最早饱和的紧凑型SUV市场价格战越演越烈，而原本还是小蓝海的小型SUV市场，现在促销力度也不小。
面对合资品牌步步紧逼，以及自主品牌阵营内部竞争加剧，2016款哈弗H6、2016款长安CS75等热门SUV车型在价格上也难以扛住，在今年3月刚上市时就罕见地采取官降的方式，直接参与削价竞争。因为竞争加剧，长安CS75今年4月销量比去年同期减少3719辆，同比下滑25.86%。鉴于销量承压，一些长安4S店近日甚至推出CS75降价4万送大礼包的促销活动。
目前，SUV在乘用车市场占比已达到1/3，在整体车市中占比也已逼近30%，而SUV市场占比最高的美国市场不过是30%~35%。国内的SUV市场热潮还能持续多久备受关注。
“SUV市场虽然还会增长，但增速已放缓，随着越来越多的车企加入，SUV市场已经是红海一片。”吉利汽车销售公司总经理林杰如是说。
泰博英思汽车行业总监孙木子日前接受《第一财经日报》记者采访时认为，从目前SUV车型持续升温的情况看，不久的将来，SUV在中国乘用车中所占份额将冲破40%，很快与轿车平分秋色。不过，孙木子也指出，未来SUV将出现分化，并非像这几年一样普涨。面对年轻消费者的小型SUV尚有一定空间，加上油耗政策日益严格，连奥迪、宝马、奔驰等豪华车都纷纷加速推出A0级小型SUV。已全面放开的二孩政策，也将给7座中大型SUV带来不少商机。此外，限购城市越来越多，这些城市的消费者往往力争以一辆车来满足更多的需求，对多功能车型的SUV需求也更旺盛。
汽车分析专家张志勇近日接受《第一财经日报》采访时也谈到，SUV市场未来还将保持一定增长，但随着众多车企密集投放SUV，这一细分市场未来将会像当下轿车市场一样竞争格外激烈，自主品牌和合资品牌全线交锋不可避免。
此前，合资品牌主要集中在15万元以上的中高SUV市场，而自主品牌主要集中在15万元以下的中低端SUV市场。不过，随着市场逐渐趋向饱和，原先无形的“三八”线将会被打破，合资品牌已开始围剿自主品牌的中低端SUV阵地，而长安、广汽也将分别推出CS95和GS8等中高端SUV产品来力求品牌向上。对于两大阵营将再次全线短兵相接，一些业内人士担忧自主品牌是否会在SUV领域遭遇类似在轿车领域的悲惨命运。
起初，自主品牌与合资品牌在轿车细分市场也是彼此井水不犯河水，但之后合资逐渐采取产品价格下探和渠道下沉等战术，逼得自主品牌节节败退。2010年，中国市场上自主品牌汽车的占有率最高峰时曾经达到45%，但随后一路下滑，A级轿车市场被合资品牌快速蚕食，直至2014年底凭借SUV产品才开始扭转占有率跌跌不休的窘境，但至今在轿车市场依然未收复失地。今年1~4月，轿车销量排名前十基本被合资品牌车型包揽，除了吉利帝豪排第九名。经过多年精心布局，合资品牌在轿车市场已经形成家族式矩阵，部分车型价格由此前10万元左右进一步下探至6万元左右，产品线基本上是全价格区间覆盖。
至于这一幕是否会在SUV细分市场上演，张志勇分析认为，最近几年日系车通过加快对小型车和SUV产品布局，成为当下车市发展势头最强劲的阵营之一，合资品牌的品牌力和技术不容小觑，相比之下，自主品牌在品牌力上还是相对吃亏。不过，整体而言，自主品牌与合资品牌在SUV产品上还是有所区别，自主品牌优势在于将轿车SUV化，合资自主强项则在于专业性SUV，在越野运动性能等方面占据优势，从目前情况看，城市家用SUV市场空间更大些，而且随着新能源技术不断发展，未来新能源SUV数量将会猛增，自主品牌在国内新能源车市上也已比合资品牌抢先一步布局。因此，SUV市场未来鹿死谁手不好判断，但可以预见的是，向下容易向上难，自主品牌在SUV领域上攻难度非常大。
附表 SUV生产企业销量排名TOP10