关于造车、大模型、芯片,小米回应了这些内容
尽管全球智能手机市场持续承压,小米集团仍然交出了一份稳健的一季度业绩答卷。今年一季度,小米集团实现总营收人民币595亿元,经调整净利润达人民币32亿元,同比增长13%,环比增长121%。集团整体毛利率达19 5%,创历史新高。整体业绩表现超市场预期。
贾跃亭造车再生波澜:FF百余名员工请愿罢免董事会主席
8月26日,证券日报援引外媒报道称,FF全球140多名员工集体实名,向董事会和全球股东发出请愿书,请愿罢免Sue Swenson的执行董事长、董事会主席两大职务,并要求召开股东大会罢免其董事职务。
女高管带出一个造车IPO,VinFast估值3800亿
越南电动车企业VinFast已秘密向美国SEC递交IPO申请。据悉,VinFast可能会寻求通过IPO筹集20亿美元,此前外媒报道其估值最高达600亿美元,这将是越南历史上最大IPO。
段永平回应“重出江湖联合 OV 造车”:绝不重出江湖 会去了解造车
针对网传的”重出江湖,联合 OPPO、vivo 造车“一事,段永平在社交媒体公开回应称,“重出江湖”的事情绝对不会发生的。顺便说下,还没听说过我们要造车,了解一下倒是可能的。
小米回应“上海徐汇拿地”:不用于造车
针对有媒体报道“小米上海徐汇拿地造车”一事,小米相关负责人近日回应表示,本次竞得的商办用地是早在2018年前就规划的上海总部用地,目前上海总部职能包括手机研发、金融、互联网等业务,都是租赁物业分散办公,这块地未来的建设规划是将这些团队结合在一起,并非外界的猜测。
华为迟林春:华为不具备造车实力 也不会控股、投资任何汽车企业
华为之所以不造车,有多重考虑:华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在,其中,德国是华为ICT业务最重要的市场,而德国的支柱产业是汽车产业,如果华为造车,则会进行直接的竞争。
华为造车大起底:布局3年,设9大部门,目标5000人团队
华为不造车,却以挑战者的姿态涌进新造车大潮中,成为不可忽视的力量。汽车,逐渐成为而立之年的华为重要的依仗。
雷军:押上全部声誉,造车是人生最后一次重大创业
雷军表示,过去75天里,小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,两次正式的董事会,进行了极为严谨详尽的调研与论证,才做出了这个小米史上最重大的决定。
华为、苹果、BAT高调宣布要“造车”搅局他们是认真的
一百多年前,世界上第一辆汽车诞生,它被称为“改变世界的机器”。如今,它已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。
娃哈哈也要造车?宗庆后注册新公司,或接手乐视汽车莫干山基地
9月6日消息,AI财经社从国家企业信用信息公示系统查询到,杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后担任法定代表人的新公司——浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司,已于2018年8月27日注册成立,其经营范围包括新能源汽车及汽车智能技术。
贾跃亭终于造出了车:法拉第未来宣布首辆预产车下线
法拉第未来(Faraday Future)今天在加州中部的汉福德工厂举办了一个小型仪式,正式宣布豪华电动车FF 91的首辆预产车下线。而此时距离FF 91在2017年CES上风光发布的日子已经过去了整整19个月,距离贾跃亭秘密创办法拉第未来已经过去了整整四年。
两代企业家的造车课题:不吝噱头 积极跨界似有难言之隐
一个是号称代表中国制造的“家电女王”,一个是极力勾勒互联网帝国的“生态狂”。一个抓住一切机会增持股票,另一个则正好相反——大手笔减持股票。