宋清辉：未来共享单车市场将形成百家齐放式格局
导读：著名经济学家宋清辉认为，从目前来看，政府总体对这一新生事物是持鼓励态度，这也是直接导致一些一线城市共享单车供过于求的原因。预计未来共享单车市场不会形成一家独大的局面，而会是新入局者不断、百家齐放式的格局。
著名经济学家宋清辉认为，从目前来看，政府总体对这一新生事物是持鼓励态度，这也是直接导致一些一线城市共享单车供过于求的原因。预计未来共享单车市场不会形成一家独大的局面，而会是新入局者不断、百家齐放式的格局。
□长江商报记者 江楚雅
共享单车行业的竞争热火朝天，摩拜和ofo依旧领跑，同时不同颜色、品牌的共享单车也不断涌入，在产品上共享单车也迭代了多种车型，不断有新的入局者和出局者。
资本疯狂逐利之下，一线运维人员眼中的单车江湖是怎样的？在“免费骑行”补贴之下，用户出行会有什么变化？
共享单车的疯狂江湖
每天8点上班，在指定的区域将无序的车摆好，寻找受损车辆，联系调度员运维，及时跟进故障车。这是单车线下运维人员的工作常态。
一只手抓住车的横梁，一只手抓住车座，一拖一提，将车头向外……几下子，一台三轮车就装满了单车。这是单车调度员的工作常态。
“摩拜单车的投放量，在几个月的时间里翻了几倍。刚来的时候也就几个人，现在已经有60多辆调度车。二三月份武昌片区的摩拜也就3万辆，现在已经8万多辆了，ofo好像有10多万辆。”摩拜单车运维人员、27岁的康先生明显感受到共享单车的疯狂。
共享单车在武汉的发展趋势折射出共享单车的发展速度。2016年12月28日，摩拜单车在武汉投入运营，并以人工智能平台“魔方”的监测与反馈为依据，逐步增加投放量，目前总数达20万辆。大数据记录，截至2017年7月中旬，武汉用户累计使用摩拜单车超过1.2亿人次，骑行里程达2亿公里，相当于绕行武汉三环线220万圈，其减排量相当于200余万辆机动车停驶40天，或多种树7万棵；摩拜在武汉的日均运量仅次于公交、地铁，约与武汉15000余辆出租车相当，已成为名副其实的第三大公共出行方式。
“方便倒是方便，现在就是太多太乱了。”罗师傅曾经见过马路上乱停了四五十辆共享单车，他们每人一天清理乱停在马路上的自行车40辆到60辆，而调度员清理的达到八九十甚至一百多辆。
在ofo工作大半年的徐师傅说，最大的问题还是车辆损坏率太高，最多的问题出在锁上面。ofo早期采用的都是简单的机械锁，需要用户输入密码，很多车牌被人用利器划掉了，下一位骑行者需要辨认好久，从残缺的车牌中猜测数字，获得4位数密码。
政企须共同解决“供过于求”
2016年10月之前，共享单车处于萌芽期，主要投放于高校和北上广深地区，用户认知逐渐形成。
2016年10月之后，行业进入快速增长，ofo走出校园，共享单车品牌增多，开始争夺城市，在运营上通过免费骑行和大量补贴等活动来拉新和促进用户活跃度。
2017年4月至今，共享单车活跃用户数已达到较高体量，增速相对之前放缓，最高时接近7000万辆。ofo和摩拜快速融资，依旧领跑，探索更多元的盈利模式和精细化运营。
共享单车在给老百姓带来便利的同时也为城市管理带来了挑战。从目前来看，十部委的指导意见对于共享单车行业的健康发展有显著促进作用。比如共享单车接入信用免押机制后，降低了用户使用门槛，提升了服务效率，骑行人次提升50个百分点以上。共享单车骑行意外险也开始为用户提供保障，仅用户通过支付宝获赠的骑行意外险，近三个多月来已在线成功理赔110起。承保保险公司国泰产险于7月24日向一位近期骑共享单车意外身故的用户完成理赔50万元，成为中国首单共享单车领域身故保险理赔案。
著名经济学家宋清辉认为，从目前来看，政府总体对这一新生事物是持鼓励态度，这也是直接导致一些一线城市共享单车供过于求的原因。预计未来共享单车市场不会形成一家独大的局面，而会是新入局者不断、百家齐放式的格局。
共享单车转战海外“烧钱”
一年多的时间，真假风口还未判定，巨额资本推动共享单车的脚步却没停下，至今已有上百个共享单车品牌相继诞生，市面上一度出现彩虹单车、黄金单车等五颜六色的品牌。
截止到现在，共享单车疯狂发展过后，也加速了洗牌。从悟空单车、3Vbike开始，许多公司已经宣布退出。
当国内的风口不再，共享单车只能去海外寻找再次起飞的机会。
2016年年底，ofo 、摩拜单车以及Bluegogo纷纷进入美国市场。一时间，“小蓝车登陆旧金山”、“小黄车现身斯坦福大学”的消息被频频热议。
目前，ofo已经开启全球运营战略并相继在美国硅谷、伦敦、新加坡等地开启城市服务试运营，海外投放小黄车近万辆。本月最新的消息是，ofo已经拿到了西雅图当地政府颁发的运营执照。
而此前摩拜单车已经考察了美国的华盛顿地区，因为该地区比较适合骑行。摩拜单车在今年6月份获得新一轮6亿美元融资时称，该轮融资的主要用途之一就是加速国际化，并且计划在今年年底能够进入全球200个城市。
业内认为，国内共享单车企业纷纷布局海外，暗中蕴藏较大风险。正是因为前景不明，所以多数单车公司在“走出去”之前，都做了试探性的尝试。共享单车在国外既要面临当地法律法规的限制，也要遭遇本土的竞争对手，更在降低运营成本的情况下，提高海外客户的认可度。所以，单车企业短期内在海外布局也只能继续开启“烧钱”模式，若想真正赢利，恐怕还有很长道路要走。
◎链接
法国公共自行车Velib
法国巴黎公共自行车租赁系统Velib年均利润高达2000万欧元（约合人民币1.5亿元），成了世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。同时也是除中国之外最大的自助式公共自行车租赁系统。
使用方式：注册APP。通过APP来确定周围的可租自行车和可归还车位。
收费方式：会员按年消费。加入会员后，每年只要缴纳29欧元（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用）便可使用。
停放方式：车桩。Velib需车桩才能够实现停靠。
支付方式：一共有三种支付方式，银行卡支付、支票交押金、输入银行账户信息直接扣钱。
2014年，巴黎Velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车。目前Velib共提供4种针对不同年龄段的单车种类，通过不同的头盔颜色加以区分，使得共享单车打开了面向各个年龄层面的市场。国内或许也可以尝试此种做法。