自动驾驶驶入商业化前夜
百度已经开始有步骤地实现robotaxi业务的商业化,这个中国最早投入到自动驾驶的互联网巨头确认,支撑业务商业化的三支柱已经形成,包括政府和政策的支持,用户的高满意度,以及以规模化盈利为目标的商业闭环。
百度已经开始有步骤地实现robotaxi业务的商业化,这个中国最早投入到自动驾驶的互联网巨头确认,支撑业务商业化的三支柱已经形成,包括政府和政策的支持,用户的高满意度,以及以规模化盈利为目标的商业闭环。
12月5日,交通运输部官网发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行),其中规定了可在物理封闭、相对封闭或路况简单的固定线路、交通安全可控的场景下进行;
日前,交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》(以下简称《指南》),对相关方面的技术提出了规范,《指南》由交通运输部公路科学研究员主编,华为、百度智行科技、高德云图科技等单位参编,将于2023年12月1日起施行。
就在市场对不依赖高精地图的城市领航辅助驾驶(简称:城市NOA)的热情被点燃之后,新势力们却出人意料地给出了一份看似“折中”的答卷:通勤模式。
今年以来,自动驾驶利好政策密集出台,近日更有多个城市公布有关自动驾驶高速公路项目的建设和试点开放进展,引发了相关概念股集体大涨,与此同时,政策利好下,越来越多自动驾驶企业启动IPO,准备进入二级市场。
今天,随着智能汽车的发展,对从技术研发到零部件的需求也呈指数级增长,当来势汹汹的造车新势力们挤满整个赛道时,一些默默耕耘的供应链企业选择立足于自身的资源、赚自己能力范围内的钱,成为智能汽车时代的“卖水人”。
据不完全统计,当前A股及港股正在排队IPO的自动驾驶相关企业共有12家,其中实现盈利的企业仅两家,而且实现盈利的两家企业,最主要的收入并不完全源于自动驾驶领域。
大模型的长处在于能够找到新的解法,帮助解决新问题,一旦解决以后可以在狭窄领域产生大量数据,重新训练小模型。商汤推出了千亿参数大模型,也会推出针对不同垂直领域的百亿参数小模型,有的小模型甚至可以跑在终端上,成本更低。
7月7日,在北京举行的2023“协同未来”自动驾驶未来城市嘉年华活动开幕式上,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布,在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。
多家车企正在酝酿大规模的城市导航辅助驾驶(Navigate On Autopilo,城市NOA)在今年上车,与高速NOA不同,车圈“去高精地图”化正在盛行。
据新华社消息,日前,工业和信息化部副部长辛国斌在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上表示,将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,支持有条件的自动驾驶。
上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示,下阶段,上海将进一步深化与特斯拉的合作,推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局,共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。
近日,滴滴自动驾驶公司与广汽埃安新能源汽车股份有限公司签订深化合作协议,共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”,并宣布将成立合资公司。
“芯所向 至未来 BEST TECH Day 2023”黑芝麻智能战略发布暨生态合作伙伴大会于4月7日在武汉举行。