何小鹏：未来三年车市会继续内卷，没有企业能稳操胜券

导读：何小鹏希望新车X9能够跳出MPV的品类，去和一些SUV进行竞争。

“2024年~2026年，车市仍然会继续内卷，在这个过程中有的企业会脱颖而出，有的企业会消沉甚至消失，但从当下这个节点来看，没有一家车企可以说自己能够从淘汰赛中获胜。”1月1日晚，小鹏汽车董事长何小鹏向第一财经记者说道，在此期间执行比战略更重要。

当日小鹏汽车推出了MPV车型X9，该款车是小鹏汽车迄今为止最贵的车型，MPV市场也是多家车企瞄准的突围方向。

“目前我们最大的瓶颈就是产能，春节我想我们不要休息了。小鹏X9有机会做到MPV细分市场的第一。”何小鹏表示，小鹏X9只有内部的产能规划，并没有明确的销量目标，但希望X9能够跳出MPV的品类，去和一些SUV进行竞争。

1月1日，小鹏汽车发布X9，指导售价为35.98万~41.98万元。该车并未采用了MPV传统的“方盒子”设计，造型介于传统MPV和SUV之间。在配置上，除了配置齐全的第二排独立座椅外，该车还采用了后轮转向、双腔空气悬架等，提升舒适性和操控性。该车35.98万元的起售价也是小鹏目前产品矩阵中售价最高的车型，但与理想(35.74, 1.15, 3.32%)Mega和L0相比，性价比仍然较为突出。何小鹏表示，小鹏汽车还将推出一款和X9同平台的SUV车型。

截至发布会结束，小鹏X9大定订单超过5000辆。此外，小鹏汽车还在发布会上表示，新增191城XNGP智能辅助驾驶系统，结合此前已经全量发布的52座城市基础上，总覆盖城市数量达243城。

在X9上市的同日，小鹏汽车公布了去年12月的交付量，12月该公司共交付新车约2.01万辆，同比增长78.1%；2023年全年，小鹏汽车共交付新车141601辆，同比增长17%。

整个2023年小鹏汽车走出前低后高的行情，其第四季度交付量达到60158辆，占到了全年交付量的42.5%。2022年下半年被认为是小鹏汽车的“至暗时刻”，去年1月开始小鹏汽车陆续招揽了长城汽车原总裁王凤英、原吉利系高管易寒等传统汽车人才，并开启了组织架构、销售体系、产品矩阵等全方位的调整。何小鹏表示，2024年公司还将继续在组织架构上面提效，组织能力是企业能不能够进入中国前三、世界前十的重要因素；此外，小鹏汽车将继续增强智能、智驾等方面的长板，补齐造型、营销等方面的短板。

“在高端市场，小鹏汽车的飞行汽车售价会在100万元以上。”何小鹏认为，从市场格局来看，在10万元以下市场以及20万元~30万元市场，新能源汽车已经占据了较大的优势；但在10万~20万元市场，新能源汽车有着不错的成绩，但传统的燃油车依旧很强；在50万元以上市场，则仍是传统豪华品牌燃油车的天下。但随着混动、快充、智能化技术的发展，每一个细分市场都会有巨大的机会。

2024年，小鹏汽车第二品牌MONA项目也将落地，该项目部分技术资产收购自滴滴(2.305, 0.00, 0.00%)造车，将聚焦于15万元级的市场。何小鹏认为，在15万元市场，MONA能够做出兼具毛利和竞争力的自动驾驶汽车，会主要面对C端市场。

根据此前的公开的信息，滴滴也会利用自己的渠道，在出行市场消化部分MONA项目的产品，但小鹏汽车表示，公司对于B端的出行市场的理解和当下的业态有所不同，随着自动驾驶等技术的发展，汽车有望实现共享化，何小鹏认为，10年之后部分用户将不再需要买车。

渠道方面，2023年下半年开始，小鹏汽车已开启“木星计划”，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式。小鹏汽车相关负责人向记者表示，2024年销售渠道会逐步做优化和调整，加强综合的服务门店；商超门店的经营效果需要评估，会有一些淘汰和更换。